Juli 2011 

Es kommt Farbe ins Spiel - immer gut wenn man über eine eigene Lackierhalle nach modernster Technologier verfügt, in welche das komplette Tragwerk hineinpasst. Es ist noch gut Luft und genügend Arbeitsraum - die Halle misst 12 Meter in der Länge 

 

Unser Lackierer Ralf Hofmann unter "Aufsicht" von unserem Webmaster und Photographen Matthias Dorst 

  

derweil wird in der Werft weiter am Rumpf gearbeitet - das doghouse ist montiert, der Ölkühler am Platz 

Detailarbeiten - Oleg Ivlev 

 

Montage der Gerätebretter und Instrumente 

sowie Installation der elektrischen Anlage - enorm viel Detailarbeit 

 

Die "canopy" der TF. Gut zu sehen, die voluminöse Verglasung. So hat der "backseater" beste Sicht und kann als Fluglehrer auch das Flugzeug von hinten nit guter Sicht landen. Die TF-51 hat "dual controls", also zwei vollausgestattete Pilotenplätze mit Steuerung und kompletter Instrumentierung. Ideal für Schulungszwecke. 

 

August 2011

Blecharbeiten ohne Ende - hier der Aufbau der tailfin 

  

 

September 2011

Aufbau der beiden Cockpits - das Flugzeug erhält eine Doppelsteuerung für Ausbildungszwecke - ein typisches Merkmal der TF-51

  

"Arbeitsplatz" des Backseaters - das Flugzeug kann auch vom hinteren Platz aus vollständig gesteuert werden 

 

  

  

 

Verschlauchung des Kühlsystems - gut zu sehen der Landeklappenantrieb, die "ball-links" Querrudersteuerung und das Gegengewicht für die Höhenrudersteuerung 

Spornfahrwerk - hier die Anlenkung der Spornradklappen - "better than new" heisst die Devise bei diesem Projekt 

 

Unglaublich viel Arbeit am Innenleben dieses schönen Flugzeuges 

Selten zu sehendes Detail - die Höhenruderanlenkung mittels Stahlseilen

 

Milestone - Ende September konnte das revidierte Aggregat, ein Rolls Royce/Packard Merlin in das Rumpfwerk eingebaut werden 

 

 

Oktober 2011

Detailarbeiten am Fahrwerk und den Fahrwerksklappen (hier noch ohne die Innenverkleidung) 

 

  

 

Merlin-Vergaseranlage und Motorendetails - die sog. "shrouts", also die Blechabdeckung über den Auspuffstutzen musste neu gefertigt werden

 

Die Glaskerzen verhindern, dass sich Feuchtigkeit im Brennraum ansammelt 

Und immer wieder Blecharbeiten - hier der Übergang Fläche zum Rumpf - die Formteile wurden bei uns in der Werft angefertigt und angepasst 

 

Tailplane 

 

Jetzt sieht das schon sehr nach einer P-51 Mustang aus 

 

November 2011

Zielgerade - das Projekt nähert sich dem Ende, aber immer noch enorm viel Arbeit bis zur ersten Zündung des Aggregates.

Verschlauchung der Benzinversorgung

  

Detailarbeiten am Fahrwerk 

  

Hydrauliktests

Avionics - ausgeführt durch Ewald Ritter, unser erster Ansprechpartner für diesen Spezialjob. Praktisch wenn man solche nachbarn bei der Werft hat. 

Augenweide - der RollsRoyce/Packard Merlin 

 

Und immer wieder Blecharbeiten - hier die Neuanfertigung der oberen Triebwerksverkleidung